标准编号:	T/CSAE XX-20XX
中文名称:	T/CSAE XX-20XX 汽车智能座舱人机交互安全评价方法 征求意见稿
英文名称:	T/CSAE XX-20XX Safety evaluation method of human-computer interaction in automobile intelligent cockpit (Draft for Comments)
行业分类:	T/    团体标准
标准状态:	valid
翻译语言:	英文

Foreword Codeofchina.com is in charge of this English translation. In case of any doubt about the English translation, the Chinese original shall be considered authoritative. This document is developed in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization - Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. The issuing body of this document shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This standard was proposed by China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles. Drafting organization(s) of this document:. Chief drafter(s) of this document:. Safety evaluation method of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit 1 Scope This standard specifies the evaluation method of the impact of distraction caused by the interaction between the driver and the touch screen of the automobile intelligent cockpit on the driving safety. This standard is applicable to the evaluation of driving interaction safety in driving secondary tasks during manual driving. It is applicable to various forms of central console screens associated through visual/touch interaction. 2 Normative references The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. NHTSA-2010-0053 Visual-manual NHTSA driver distraction guidelines for in-vehicle electronic devices JAMA-2008-21-0003 Guideline for in-vehicle display systems ISO-16673-2007 Road vehicles - Ergonomic aspects of transport information and control systems - Occlusion method to assess visual demand due to the use of in-vehicle systems 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 driving interaction safety risk for driving safety caused by human-machine interaction behavior 3.2 driving secondary task touch control interaction tasks unrelated or not directly related to driving in the driving process, compared with the main driving tasks such as controlling vehicles and monitoring road conditions 3.3 visual distraction process in which the driver's ability to perceive the environment decreases when the sight is off the road due to visual secondary task 3.4 operational distractions process in which the driver's ability to perceive the environment decreases due to the resource occupation of hands and feet caused by the operation secondary task 3.5 cognitive distraction process in which the driver's ability to perceive the environment decreases when his/her awareness is off the road surface caused by the cognition secondary task 4 Safety test items and methods of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit 4.1 Test items The test items of driving interaction safety in automobile intelligent cockpit mainly include the following: a) degree of visual distraction: calculate the time of sight shift from road when completing typical secondary task; b) degree of operational distraction: calculate the operation frequency when completing typical secondary task; c) degree of cognitive distraction: calculate the pupil diameter change and SWAT scale score when completing typical secondary task. 4.2 Test method See Annex A. 4.3 Test conditions The test shall meet the following requirements: (1) the test may be conducted on the real vehicle or the simulated bridge frame; (2) the real vehicle test must be conducted on a closed road surface; 4.4 Test data requirement The quality of data set used for the driving interaction safety evaluation of automobile intelligent cockpit shall meet the following requirements: (3) the sampling frequency shall not be less than 1Hz; (4) when the data is recorded continuously, the data exception (miss or error) ratio shall not exceed 5% of the total data;

Foreword i 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Safety test items and methods of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit 5 Safety evaluation method of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit Annex A Safety test method of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit Annex B Calculation method for individual safety indicators of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit Annex C SWAT scale

ICS 32.020 T40 团体标准 T/CSAEXX－20XX 汽车智能座舱人机交互安全评价方法 Safety evaluation method of human-machine interaction in automobile intelligent cockpit (征求意见稿) 在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。 20XX-XX-XX发布 20XX-XX-XX实施 中国汽车工程学会 发布 前言 本文件按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由中国智能网联汽车产业创新联盟提出。 汽车智能座舱人机交互安全评价方法 1 范围 本文件规定了驾驶员与汽车智能座舱触控屏交互产生的分心，对驾驶安全性影响的评价方法。 本文件适用于手动驾驶过程中，驾驶次级任务对驾驶交互安全的评估。 本文件适用于通过视觉触控交互方式关联的各种形态的中控屏。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 NHTSA-2010-0053车内电子设备驾驶分心指南(Visual-Manual NHTSA Driver Distraction Guidelines For In-Vehicle Electronic Devices) JAMA-2008-21-0003车内显示系统指南(Guideline for In-Vehicle Display Systems) ISO-16673-2007道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮眼测试法(Road vehicles-Ergonomic aspects of transport information and control systems-Occlusion method to assess visual demand due to the use of in-vehicle systems) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 驾驶交互安全 Driving interaction safety 由于人机交互行为导致的对驾驶安全影响所带来的风险。 3.2 驾驶次级任务 Driving secondary task 在驾驶过程中，相对于控制车辆、监控道路状况等主驾驶任务而言与驾驶无关或不直接相关的触控交互任务。 3.3 视觉分心 Visual distraction 由于视觉次任务引起的视线离开路面导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。 3.4 操作分心 Operational distractions 由于操作次任务引起的手脚资源占用导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。 3.5 认知分心 Cognitive distraction2 由于认知次任务引起的意识离开路面导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。 4 汽车智能座舱人机交互安全测试项目与方法 4.1 测试项目 汽车智能座舱驾驶交互安全测试项目主要包括下面几项： a)视觉分心程度：计算完成典型次级任务的视线离路总时间； b)操作分心程度：计算完成典型次级任务的操作频率； c)认知分心程度：计算完成典型次级任务的瞳孔直径变化量和SWAT量表得分。 4.2 测试方法 见附录A。 4.3 测试条件 测试应该满足以下要求： (1)测试可以在实车或者模拟驾驶台架上进行； (2)实车测试必须在封闭路面上进行； 4.4 测试数据要求 用于汽车智能座舱驾驶交互安全性评价的数据集质量应该满足以下要求： (3)采样频率不低于1Hz； (4)数据连续记录情况下，数据异常(缺失、错误)比例不超过总量的5％； 5 汽车智能座舱人机交互安全评价方法 5.1 单项评价 5.1.1 视觉分心评价 视觉分心用完成次级任务时驾驶人视线离路总时间(s)来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表1。 表1 视觉分心评价-视线离路总时间指标阈值 视线离路总时间 1 2 3 4 5 安全等级 上限 4 7 11 15 — 下限 — 4.5 7.5 11.5 15.5 5.1.2 操作分心评价 操作分心用完成次级任务的操作频率(次/分钟)来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表2。 表2 操作分心评价-操作频率指标阈值 操作频率 安全等级 1 2 3 4 5 上限 3 9 15 20 — 下限 — 4 10 16 21 5.1.3 认知分心评价 认知分心用主观负荷SWAT量表(百分制)和瞳孔直径变化量(mm)两个指标来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表3和表4。 表3 认知分心评价-主观负荷指标阈值 主观负荷 安全等级 1 2 3 4 5 上限 16 27 39 52 — 下限 — 17 28 40 53 表4 认知分心评价-瞳孔直径变化量指标阈值 瞳孔直径变化量 安全等级 1 2 3 4 5 上限 0.23 0.46 0.57 0.65 — 下限 — 0.24 0.47 0.58 0.66 5.2 综合评价 5.2.1 综合评价指标计算 汽车智能座舱人机交互安全评价采用层次分析法进行评价，并将驾驶次任务触控交互安全转化为汽车智能座舱人机交互安全指数(简称安全指数，下同)为最终的评价指标，安全指数可评价汽车智能座舱不同布局、尺寸的屏幕介质(中控屏等)使用过程中因为分心导致的人机交互安全风险，指数值越高，表征汽车智能座舱产品引起的分心安全风险越低，安全等级越高，根据每个单项指标的重要程度，按以下公式进行计算。 F＝100－(4*X1＋0.18*X2＋0.42*X3＋17.79*X4) 式中F：汽车智能座舱人机交互安全综合评价分数 X1：视线离路时间，单位为秒(s)； X2：操作频率，单位为次/分钟； X3：主观负荷分数(百分制)： X4：瞳孔直径变化量，单位为毫米(mm)； 5.2.2 综合评价指标限值 汽车智能座舱人机交互安全综合评价安全指数限值见表5。 表5 综合评价指标-安全指数限值 级别 安全 较安全 一般安全 危险 上限 100 79 59 39 下限 80 60 40 - 综合评价为一般安全时需要注意，若综合评价为危险等级，则企业在应用时应优化相关次级任务的流程设计以及人机交互界面设计。 附录A 汽车智能座舱人机交互安全测试方法 A.1 视觉分心项目测试方法 A.1.1 在封闭路面下，测试人员佩戴眼动仪坐在测试车辆或测试台架中，以40-60km/h的速度行驶； A.1.2 完成汽车智能座舱的次级任务； A.1.3 眼动仪采集并记录测试人员的视线离路时间； A.2 操作分心项目测试方法 A.2.1 在封闭路面下，测试人员佩戴眼动仪坐在测试车辆中，以40-60km/h的速度行驶； A.2.2 完成汽车智能座舱的次级任务； A.2.3 测试全程启用行车记录仪录制，记录有效操作次数和操作时间，获取其操作频率； A.3 认知分心项目测试方法 A.3.1 在封闭路面下，测试人员佩戴眼动仪坐在测试车辆中，以40-60km/h的速度行驶，记录测试人员的瞳孔直径基线； A.3.2 完成汽车智能座舱的次级任务； A.3.3 眼动仪采集并记录测试人员完成任务过程中的瞳孔直径，测试完成之后，填写一份SWAT量表(见附录C)； A.3.4 计算测试人员的瞳孔直径变化量和SWAT得分； 附录B 汽车智能座舱人机交互安全单项指标计算方法 B.1 视线离路总时间 视线离路总时间应按公式(B.1)计算 (B.1) 其中Dt为t～t＋1秒内的视线离路时间。 B.2 操作频率 操作频率应按公式(B.2)计算 (B.2) 其中T为操作总时长，C为操作总次数。 B.3 瞳孔直径变化量 瞳孔直径变化量应按公式(B.3)计算 (B.3) 其中Pt为t时刻的瞳孔直径， 为静息状态的瞳孔直径的平均值。 附录C SWAT量表 1.请您将下列三种负荷按照对任务的影响大小进行排列？(从大到小)[排序题，请在中括号内依次填入数字]* []时间负荷(反映完成任务过程中可用空闲时间的多少) []努力负荷(反映完成任务过程中需要付出多大的努力) []心理紧张负荷(反映完成任务过程中产生的焦虑、不称心等心理变化的程度) 2.您在完成任务过程中，感觉时间是否充裕，有没有受到外界干扰？(时间负荷)[单选题]* □A.轻度：经常存在多余时间且受到外界干扰较少。 □B.中度：偶尔存在多余时间，有时会受到外界干扰。 □C.重度：经常感觉时间不够用且经常受到外界干扰。 3.您在完成任务过程中，需要付出多大努力来完成该任务？(努力负荷)[单选题]* □A.轻度：只需要付出很少的努力，也不用集中精力就能完成指定任务。 □B.中度：需要付出一定程度的努力，要适当地集中精力才能完成指定任务。 □C.重度：必须付出很大的努力，必须全神贯注才能勉强完成指定任务。 4.当您在完成任务过程中遇到问题或者困难时，您处于何种心理状态？(心理紧张负荷)[单选题]* □A.轻度：很少感到思绪混乱、不称心或焦虑，能够顺利完成指定任务。 □B.中度：有时感到思绪混乱、不称心或焦虑，需要采取相应的改善措施才能完成指定任务。 □C.重度：经常感到思绪混乱、不称心或焦虑，需要很大的决心才能完成指定任务。 《汽车智能座舱人机交互安全评价方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车智能座舱人机交互安全评价方法》团体标准由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函[2021]246号，任务号2021-61。本标准由重庆长安汽车股份有限公司牵头，由北京理工大学、人因工程国家级重点实验室、中汽研软件测评(天津)有限公司、中国标准化研究院等单位进行起草、编制、修订和验证，最终由重庆长安汽车股份有限公司进行标准制定后的推广工作。 1.2 编制背景与目标 伴随着信息网络技术、人工智能技术的蓬勃发展，汽车智能化程度不断提高，智能网联汽车发展迅速，汽车座舱内部的车载信息娱乐系统功能也更加丰富，汽车人机交互界面也从传统的以实体操作装置为基础、注重功能实现的机械交互界面，发展为以触控屏幕为主、语音等通道相结合的多模态交互方式。但是，随着智能座舱内的信息内容和信息呈现方式越来越多样化、大屏化，车载信息娱乐系统也带来一系列的驾驶分心问题，增加了发生事故的几率。 智能座舱娱乐系统触控屏的分心问题与车载系统人机交互设计和驾驶安全息息相关，但是，目前在我国没有相关的标准体系，相关的测试方法和评价体系都处于空白的状态，企业也尚未形成统一的评价准则，因此迫切需要组织制定智能网联汽车触控交互系统的评价体系与安全测试技术要求标准，以统一测试流程和评价规则。因此关于智能座舱娱乐系统触控屏的人机交互安全评价方法标准制定尤为重要，对智能座舱娱乐系统的HMI设计工作起到重要的指导作用。 本标准的编制目标将从智能座舱娱乐系统的触控屏带来的视觉分心、操作分心和认知分心维度出发，结合NHTSA-2010-0053和JAMA-2008-21-0003车内显示系统指南3.0等标准规定的测量程序与基本要求，通过实验获取多个维度的分心对驾驶主任务的安全影响阈值，并搭建统一的评价方法，建立适用智能座舱娱乐系统触屏的符合性测试流程和评价体系。 1.3 主要工作过程 2021年9月27日，通过标准立项审查，标准研制工作正式启动。 2021年10月-2022年3月，联合高校、科研机构、相关企业等成立工作组。并完成国内外标准、论文、专利等文献调研及综述。 2022年3月-5月，综合心理学、生理学、人因工程学等多门专业学科方法，进行实验方法设计。 2022年5月18日，召开第一次工作组会议，会议针对实验设计的两个方向(控制变量的分心驾驶实验和基于模糊网络分析的自然驾驶实验)进行了讨论，会议决定按照“控制变量的分心驾驶实验”开展研究。 2022年5月-6月，针对“分心驾驶实验”进行详细设计，并进行标准草案框架搭建。 2022年6月14日，召开第二次工作组会议，会议对“基于分心驾驶的安全评价方法及安全指数构建模型”及“标准草案”进行了讨论，、确定了评价模型及获取客观数据的四个分心实验。 2022年7月22日，针对“基于分心驾驶的安全评价方法”中各个指标的合理性和鲁棒性进行了讨论，确定了关键的生理、心理、车辆等关键指标。 2022年8月3日，针对四个分心实验的流程进行讨论，重点讨论被试的招募、模拟场景的搭建、车型的选择、实验程序的开发、软硬件的适配等问题，并以文档形式进行确认。 2022年8月-9月，开展实验并收集实验数据。 2022年9月14日，召开第三次工作组会议，针对四个分心实验的数据结果进行讨论，并进一步确定了数据的统计方法，讨论并确定了“征求意见稿”和“编制说明”和的写作逻辑和写作框架。 2022年10月9日，召开第四次工作组会议，会议对“征求意见稿”和“编制说明”的内容进行了讨论，并提出了改进意见。 2022年10月26日，形成正式版本的“征求意见稿”及“编制说明”，并发起征求意见申请。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 在充分总结和对比了国内外驾驶次任务的车载电子设备安全性评价标准、调研了国内外驾驶次任务的车内显示系统交互安全评价方法的基础上，参考了NHTSA-2010-0053 NHTSA车内电子设备驾驶分心指南(Visual-Manual NHTSA Driver Distraction Guidelines For In-Vehicle Electronic Devices)、JAMA-2008-21-0003车内显示系统指南3.0(Guidelines for In-vehicle Display Systems 3.0)、NHTSA-812360车内人因相关的设计指导(Human Factor Design Guidelines)、ISO-16673-2007道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮挡测试法(Road vehicles—Ergonomic aspects of transport information and control systems—Occlusion method to assess visual demand due to the use of in-vehicle systems)、LST EN ISO 15008-2017车载视觉展示的规范和测试程序、JTT 442-2014道路运输驾驶员适宜性检测评价方法。 2.1.1 通用性原则 本标准适用于驾驶员与汽车智能座舱交互过程中，以触控交互相关次任务为主的智能座舱娱乐系统，适用于视觉显示屏和手动交互操作相关联的触控交互系统，适用于各种形态的中控屏。 2.1.2 指导性原则 本标准提出的要求，能够为智能网联汽车触控屏交互导致的分心驾驶安全问题提供指导作用，目前国内外缺少与智能网联汽车触控屏交互安全技术要求的相关标准；本标准提出的实车静态遮挡测试视觉分心实验面向典型的次级任务，通过该遮挡实验获取视线离路时间的低限阈值，模拟驾驶台架视觉分心实验获取视线离路时间的高限阈值，并通过分级的方式建立视线离路总时间的安全等级，该等级可以指导车内屏幕的HMI设计，优化屏幕的视觉分心风险；模拟驾驶台架操作分心实验获取操作频率的指标阈值，可以指导次任务中HMI设计中用户完成次任务的操作频率，有助于优化娱乐系统中控屏的布局及交互层级设计；模拟驾驶台架认知分心实验通过控制听觉连续记忆难度，获取认知分心的高低限阈值，可以综合得到智能网联汽车人机环系统交互的认知分心安全区间，在一定程度上对规避智能网联汽车人机环系统交互导致的认知分心风险有所帮助。 2.1.3 协调性原则 本标准主要面向智能座舱触控人机交互大屏化的发展趋势，针对性的提出智能座舱触控人机交互安全性的评价方法，本标准提出的测试要求和评价方法与目前国家推行的各项驾驶安全法规、规范及相关标准提出的方法协调统一、互不交叉，仅作为一种精确度更高、更高效的方法对目前智能座舱触控交互的安全测试和评价进行补充。 2.1.4 兼容性原则 本标准基于4款不同类型但极具代表性的智能网联汽车而展开的测试，因此适用于目前市面上所有中控屏为竖屏、横屏、旋转屏、横向连屏等智能网联车型。 2.2 标准主要技术内容 本标准共分为5章，规定了汽车智能座舱人机交互安全性评价方法；内容包括范围、规范性引用文件、术语与定义、汽车智能座舱人机交互安全测试内容以及人机交互安全性评价方法。 2.3 关键技术问题说明 本标准提出的实验方法主要是根据NHTSA-2010-0053标准、JAMA-2008-21-0003标准、ISO-16673-2007道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮挡测试法和T/CSAE 259-2022标准。其中，实车静态遮挡测试视觉分心实验以NHTSA-2010-0053、JAMA-2008-21-000ISO-16673-2007标准为主要测试方法参考，在典型触控屏静态实车中进行遮挡测试实验，目的是获取到被试完成典型驾驶次任务的视线离路时间视线离路时间的低限阈值；模拟驾驶台架视觉分心实验可获取到视线离路时间的高限阈值；模拟驾驶台架操作分心实验可获取到操作频率的指标阈值；模拟驾驶台架认知分心实验通过控制连续记忆难度获取认知分心的高低限阈值。模拟驾驶台架实验均采用非动态驾驶模拟器来进行测试，ISO-16673-2007、ISO26022-2010涉及的驾驶模拟实验方法为主要测试方法参考。相比于实车，非动态驾驶模拟器对于实验条件的控制更好调节，从而可以有效的减少测量误差。 2.4 标准主要内容的论据 本标准的实验是根据NHTSA-2010-0053、JAMA-2008-21-0003、ISO-16673-2007、ISO26022-2010、T/CSAE 259-2022进行实验方法的制定，以确保实验方法的准确性，为了尽可能真实的还原遮挡实验，本标准在实车静态遮挡测试视觉分心实验实施的过程中采取了实车静态试验的方法，并设定遮挡频率为1.5s闪烁—1.0s闭合；为了减少实验测量误差，更容易控制测试条件，在本标准模拟驾驶台架视觉分心实验、操作分心实验以及认知分心实验实施的过程中采用非动态驾驶模拟器来进行模拟测试；因遮挡实验需要尽可能多的样本量以确保实验的有效性，为达到此目的，本标准实验的被试样本量取59个；非动态模拟驾驶器上进行的实验2-4，本标准选取的被试样本量为46个，被试招募按照男女比例7：3的比例招募，男女比例按照2018年公安部公布的男女驾驶员比例而定。不论在实车上进行的遮挡实验还是在非动态模拟驾驶器上进行的实验，均要求被试至少有两年驾驶经验，视力符合双眼矫正视力在对数视力表4.9以上的条件，同时要求被试在实验的前一夜睡眠时长达到7小时以上，24小时内未饮酒。 通过以上实验条件，结合车辆的动力性数据和人因数据进行统计计算，可以得出智能座舱娱乐系统分心对安全的影响对应的视线离路时间的高低限阈值、操作频率的阈值以及认知分心的高低限阈值，通过阈值的确定和分级，通过模糊层次分析法，可以建立汽车智能座舱触控屏的人机交互安全评价方法。 2.5 标准工作基础 本标准由重庆长安汽车股份有限公司牵头，由北京理工大学、人因工程国家级重点实验室、中汽研软件测评(天津)有限公司、中国标准化研究院等单位进行起草编写，本标准的实验由国际权威汽车交互设计专家和人因学专家进行设计和指导完成；本标准的实验执行与内容审查是由各成员单位进行监督核查；本标准经过大量的用户试验和测试，确定了汽车智能座舱人机交互安全评价的一般技术要求、测试方法和评价方法。 本标准建立的基础是为了确保驾驶员在手动驾驶过程中，驾驶员坐在驾驶座椅上，在正常视力或矫正视力的情况下完成驾驶次级任务时，因为驾驶分心而导致对驾驶主任务产生的风险处于合理阈值。本标准涉及的分心测试实验方法采用国际通用的标准研究方法、汽车人因学实验研究范式和统计学方法，通过控制变量方式获袋取各个评价指标对整体智能座舱人机交互安全的影响和作用机制，方法论层面更科学，符合国际标准惯例；分心实验研究通过若干小实验完成，可重复性和可解释性强。从后期应用层面看，分心实验评价方法的维度和层次更清晰，选取的指标鲁棒性更强，应用起来更简单更实用，整体而言，本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。 三、主要试验(或验证)情况分析 3.1 实验方法 本标准主要分为四个实验完成数据的获取，分别是： (1)实车静态遮挡测试视觉分心实验：在静态实车上采用遮挡眼镜实现对驾驶员1.5s闪烁—1.0s闭合频率的遮挡，要求驾驶员在遮挡过程中尽快完成固定的交互任务。 (2)模拟驾驶台架视觉分心实验：在驾驶过程中要求被试者进行双任务，主任务是固定速度区间的车道保持任务，次级任务是要求被试根据车载触摸屏上图形的变化并作出相应的按键反应； (3)模拟驾驶台架操作分心实验：在驾驶过程中要求被试者进行双任务，主任务是固定速度区间的车道保持任务，次级任务是要求被试根据车载触摸屏上的语音指示进行相应的手势操作； (4)模拟驾驶台架认知分心实验：在驾驶过程中要求被试者进行双任务，主任务是固定速度区间的车道保持任务，次级任务是要求被试根据车载触摸屏上的目标声音和非目标声音刺激进行反应； 3.2 实验流程 本实验采用被试内设计，即每个有效样本都需要完成独立的实验。实车实验与模拟驾驶台架实验分开进行，实验时长控制在50分钟内。 为了保证各个实验之间的独立性，实车实验的不同车型的实验顺序以及模拟驾驶台架实验的实验顺序均采用拉丁方实验设计进行设计。其中模拟台架驾驶操作分心以及认识分心实验设计三个难度区间分别进行实验，实验难度由易到难进行。 3.2.1 实车静态遮挡测试视觉分心实验 实车静态遮挡测试视觉分心实验，主要目的是获取被试完成次级任务的视线离路时间，以15百分位的视线离路总时间为低限阈值。本实验在4款不同类型中控屏的实车上进行，被试佩戴频率为1.5s闪烁—1.0s闭合的遮挡眼镜，按照拉丁方实验设计完成通讯类、设置类、服务类六个典型的触控交互任务，从而得到完成各个任务的视线离路时间。 表1：典型次级交互任务明细 序号 产品对象 交互任务 交互方式 1 通讯类 打电话给通讯录的指定人员号码 触屏 2 设置类 调节空调温度到指定温度 3 调大媒体音量到指定音量 4 服务类 将车载电台调到指定频道 5 搜索并播放指定在线音乐 6 导航到附近的充电站(或加油站) 3.2.2 模拟驾驶台架视觉分心实验 模拟驾驶台架视觉分心实验主要目的是获取被试完成次级任务的视线离路时高限阈值。如图4所示，在驾驶过程中要求被试者进行双任务，主任务是固定速度区间的车道保持任务，次级任务是要求被试根据车载触摸屏上图形(圆形/三角形)的变化，在出现三角形图形的时刻点击按键反应。 停止 图1：视觉分心实验界面(A：三角形(有效刺激)界面；B：圆形(无关刺激)界面)