标准编号:	T/CAAMTB 120-2023
中文名称:	乘用车制动系统改装指南
英文名称:	The guide for brake system modification of passenger vehicle
行业分类:	T/    团体标准
ICS分类:	43.040.40 43.040.40    制动系统 43.040.40
发布机构:	中国汽车工业协会
发布日期:	2023-04-19
实施日期:	2023-5-1
标准状态:	valid
翻译语言:	英文

本文件规定了乘用车制动系统改装的要求、评估检查方法、其他要求。
本文件适用于乘用车制动系统改装。

1 范围 本文件规定了乘用车制动系统改装的技术要求、 评估检查方法、 其他要求。 本文件适用于乘用车制动系统改装。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件； 不注日期的引用文件， 其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本 文件。 GB 5763 汽车用制动器衬片 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求和试验方法 GB/T 5620-2002 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义 GB/T15089-2001 机动车车辆及挂车分类 GB/T 18274 汽车制动系统修理竣工技术规范 GB/T 34422 汽车用制动盘 QC/T 564-2008 乘用车制动器性能要求及台架试验方法 QC/T 592-2013 液压制动钳总成性能要求及台架试验方法 T/CAAMTB 57-2021 乘用车碳陶制动盘产品标准及测试方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 乘用车 passenger car GB/T 15089-2001中的M1类车。 在设计、 制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临 时物品的汽车， 包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位。 它可以装置一定的专用设备或器具， 也可 以牵引一辆挂车。 3. 2 制动系统 braki ng system 能够让汽车在行驶中迅速减速停止和使汽车可以停留在斜坡之上的装置。 3. 3 制动器 brakes 产生制动摩擦力矩的部件。 3. 4 制动盘 brake di scs 制动盘是盘式制动器的摩擦偶件， 除应具有作为构件所需要的强度和刚度外， 还应有尽可能高而稳 定的摩擦系数， 以及适应的耐磨性、 耐热性、 散热性和热容量等。 3. 5 制动油管 brake l i nes 制动油管又称制动钢喉， 是制动系统中的重要部件， 把制动总泵的制动液传递给处于活动悬挂组件 的制动分泵的部件。 3. 6 制动液 制动液也叫刹车液或者刹车油， 是汽车制动系统的液压介质。 3. 7 制动钳 brake cal i pers 制动钳分为固定式制动钳和浮式制动钳。 3. 8 制动踏板 brake pedal 制动踏板是限制动力的踏板， 即脚刹（行车制动器） 踏板， 用于减速停车。 3. 9 制动效能 braki ng performance 是对汽车制动距离和制动减少时间符合汽车安全性能要求的标准要求。 4 制动系统改装的一般要求 4. 1 制动系统改装企业应具有ISO 9001或ISO/IATF 16949的认证。 4. 2 采用的制动系统改装件必须经过国家授权的专业改装认证机构认证的产品。 4. 3 改装后的制动系统必须遵守相应的制动系统的国标要求。 4. 4 建议使用本身不需要修改的生产部件来进行制动改装。 4. 5 制动装备的尺寸和性能必须与车辆的重量和性能适当地匹配。 建议参考类似生产车辆规格作为比 较基础， 包含以下内容： 制动器的结构和尺寸（盘式： 实心的或通风的， 有效直径、 制动钳活塞面积、 刹车片面积； 鼓式： 直径、 制动蹄宽度、 制动衬片面积、 副缸活塞面积等） ； 车辆重量和性能（例如- 功率与重量比） 。 4. 6 切勿自行对制动盘加工（如钻孔） ， 未经计算的加工方式会严重影响制动盘的刚性， 不但不耐用， 更严重的是在大强度制动时使盘体爆裂而引发意外。 4. 7 制动系统的改装都应避开或不干扰其他车辆部件（如车轮、 悬挂和转向部件、 车辆底盘， 并且必 须安装在不可能被道路上抛弃的异物撞击的位置） ， 还需得到保护， 以避免过热和磨损。 4. 8 建议对装有单回路制动系统的车辆的进行制动系统升级时， 应升级为双回路或分回路制动系统。 4. 9 液压制动管不应使用铜管， 不允许用钎焊、 银焊等方式连接液压制动管。 4. 1 0 制动液在改装后应提高选用的等级。 4. 1 1 对车辆的任何改动都不应导致服务或紧急制动性能的降低， 也不应损害二级制动系统和原设备故 障警系统的正确功能。 4. 1 2 改装制动系统时要注意平衡和前后制动的分布， 过大的制动力容易使轮胎抱死（前轮抱死会失 去转向， 后制动力过大容易使车辆在制动时不稳定， 发生侧滑等意外情况） 。 4. 1 3 制动系统改装后应保证制动效能。 制定系统的恒定性、 稳定性不低于原厂的技术要求。 4. 1 4 制动系统改装不建议单独给后制动系统进行升级。 5 制动系统改装的技术要求