Chapter I General Provisions Chapter II Basic Technical Provisions Chapter III Special Regulations Section I Out-Of-Gauge and Lengthy Goods Section II Wood and Bamboo Section III Wheel and Crawler Type Goods and Cylindrical and Spherical Goods Section IV Metal Materials and Articles Section V Coil Steel Section VI Prestressed Beam Chapter IV Scheme Management Chapter V Loading Reinforcement Materials and Device Management Chapter VI Emergency Treatment Chapter VII Full Load Work Chapter VIII Supplementary Articles Attachment 1 Finalized Scheme for Railway Freight Loading Reinforcement Attachment 2 Common Calculation Formula for Railway Freight Loading Reinforcement Attachment 3 Basic Outline of Rolling Stock Clearance Attachment 4 Loading Limits in Specific Sections Attachment 5 Common Loading Reinforcement Materials and Devices Attachment 6 Regulations on Railway Wagon Load Increment Attachment 7 Loading Reinforcement Abolition and Failure Message Catalog Technical Parameter Table for Open Car, Flat Car, Box Car and Oversize Commodity Car

中国铁路总公司 铁路货物装载加固规则 铁总运〔2015〕296 号 第一章 总 则 第一条 为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》和《铁路技术管理规程》等法律法规、规章，制定本规则。 第二条 本规则适用于中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）及所属各铁路运输企业（以下统称铁路局），是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业通过国家铁路运输货物前，铁路局在签订有关协议时应遵守本规则。 铁路局在与托运人、收货人签订有关协议时应遵守本规则。 第三条 货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。 第四条 货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条 铁路局要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段（含货运中心，下同）应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本单位货物装载加固方案的审核、申报、批准、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载、优化装载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。 第六条 各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案或相关技术要求装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报铁路总公司运输局备案。 第七条 本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应按本规则第四章、第五章有关要求，从严管理。 第八条 货物装载加固材料及装置的技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁路总公司公布的有关技术条件。铁路局应制定装载加固材料及装置管理办法。 涉及专利权的货物装载加固材料及装置，其专利保护、使用、转让及纠纷处理等应严格遵守《中华人民共和国专利法》和相关规定。不得使用经专利管理部门认定或人民法院判决侵犯专利权的货物装载加固材料及装置。 第九条 各铁路局应按照《铁路货运安全管理规则》相关规定，健全有关机制，保证装载加固方案论证、技术检测等安全评价工作需要。 第二章 基本技术条件 第十条 装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表（见表2-1）及有关规定。未按管理权限经铁路总公司或铁路局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。 表2-1 货车使用限制表 顺号 车种 限制条件 货物名称 棚车 敞车 底开门车 有端侧板平车 无端侧板平车 有端板无侧板平车 铁地板平车 共用车 备注 1 散装的煤、灰、焦炭、砂、石、土、矿石、砖 × × × × × 无端侧板平车或有端板（渡板）无侧板平车（共用车除外），在使用围挡并安有支柱时，可装运煤、灰、砂石、土、砖 2 金属块 × × × × × 无端侧板平车或有端板（渡板）无侧板平车（共用车除外），在使用围挡并安有支柱时，可装运散装的金属块 3 空铁桶 × × × × × 应加固并外罩绳网 4 木材 × × × × × 5 超长货物 × × × × 6 超限货物 × × × 7 钢轨 × × × 8 组成的机动车辆 × × × × 组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车辆可使用棚车，在到站有起重能力时，可使用敞车 注：×——不准使用的车种。 货车的技术参数由铁路总公司有关部门公布，常用敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数参见附录。凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。 凡未经铁路总公司有关部门公布的，技术参数不全的敞车、平车、棚车及长大货物车，一律不得使用。 第十一条 使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，或因货物拉牵加固需要，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。 涂打“○关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。 第十二条 装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。 第十三条 重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm 时应按表2-2 的规定限速运行。限速运行时，由装车站以文电向铁路局请示，铁路局货运管理部门以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关铁路局货运、运输、调度、机务、工务等有关部门，并符合本规则第三十四条的规定。 表2-2 重车重心高度 H 运行限速 其中：通过侧向道岔限速 (mm) (km/h) (km/h) 2000＜H≤2400 50 15 2400＜H≤2800 40 15 2800＜H≤3000 30 15 第十四条 货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界基本轮廓（见附件3）和特定区段装载限制（见附件4）。 第十五条 货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量。 允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按《铁路货车增载规定》（见附件6）办理。 涂打禁增标记的货车不准增载。 铁路总公司未批准增载的各型货车不得增载。 第十六条 平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守下列规定： （一）车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-3、表2-4、表2-5。 表2-3 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 车型 容许载重量(t) 地板负重面长度（mm） 两横垫木中心线间最小距离(mm) N17AK、N17AT、N17GK、N17GT、N17K、N17T NX17AK、NX17AT、NX17K、NX17T NX17BK、NX17BT、NX17BH NX70、NX70H NX70A 1000 500 25 25 25 30 40 2000 1000 30 30 30 35 50 3000 1500 40 40 40 45 62 4000 2000 45 45 45 50 66 5000 2500 50 50 50 55 70 6000 3000 53 53 53 57 7000 3500 55 55 55 60 8000 4000 57 57 57 63 9000 4500 60 60 61 65 10000 5000 70 注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 表2-4 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 车型 容许载重量(t) 地板负重面长度(mm) 两横垫木中心线间最小距离（mm） D2 D10 D2G D2A D9A D15 D25A D12K D18A D10A D15A D32 D28 QD3 D15B D32A DA21 DA25 1000 500 160 22 1500 750 71 172 172 129 95 165 72 130 130 2000 1000 23 3000 1500 72 178 178 76 131 215 100 166 76 132 250 24 132 180 220 3500 1750 4000 2000 25 4500 2250 74 183 183 80 134 216 105 168 135 260 185 225 5000 2500 27 5500 2750 6000 3000 77 189 189 84 137 224 109 171 83 138 270 28 140 190 230 7000 3500 229 300 30 300 7500 3750 81 197 197 87 142 113 175 88 142 275 145 200 240 8000 4000 236 280 310 9000 4500 87 210 210 90 150 243 120 180 90 150 315 150 315 210 250 9300 4650 9800 4900 250 10000 5000 90 90 320 320 注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 表2-5 长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 车型 容许载重量(t) 地板负重面长度(mm) 两横垫木中心线间最小距离（mm） D22A D26A/D26AK D70 D22B 2000 1000 62 32 55 3000 1500 4000 2000 64 36 58 4500 2250 5000 2500 6000 3000 68 40 62 7500 3750 8000 4000 74 260 44 66 9000 4500 10000 5000 77 46 71 12000 6000 81 48 76 14000 7000 86 50 82 15000 7500 60 16000 8000 98 70 88 16500 8250 260 17800 8900 100 18000 9000 120 20000 10000 108 20400 10200 22000 11000 116 24000 12000 120 25000 12000 120 注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 （二）货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。 第十七条 C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62BK、C62BT、C64K、C64H及C64T 型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定： （一）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-6、表2-7。 表2-6 60t、61t 敞车两枕梁间承受均布载荷时容许载重量表 车辆负重面长度（mm） 车辆负重面宽度 B（mm） 容许载重量（t） 2000 1300≤B＜2500 15 B≥2500 20 3000 1300≤B＜2500 16 B≥2500 23 4000 1300≤B＜2500 17 B≥2500 26 5000 1300≤B＜2500 18.5 B≥2500 29 6000 1300≤B＜2500 20 B≥2500 32 7000 1300≤B＜2500 23.5 B≥2500 35.5 8000 1300≤B＜2500 27 B≥2500 39 9000 1300≤B＜2500 30 B≥2500 43 注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 表2-7 60t、61t 敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许载重量表 横垫木中心间距（mm） 横垫木长度 L（mm） 容许载重量（t） 1000 1300≤L＜2500 13 L≥2500 17 2000 1300≤L＜2500 14 L≥2500 20 3000 1300≤L＜2500 17 L≥2500 21 4000 1300≤L＜2500 24 L≥2500 30 5000 1300≤L＜2500 32 L≥2500 42 6000 1300≤L＜2500 43 L≥2500 49 7000 1300≤L＜2500 46 L≥2500 55 8000 1300≤L＜2500 50 L≥2500 60（61） 8700 60（61） 注：1.当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 2.表中括号内数据表示当使用61t 敞车时，两枕梁间承受对称集中载荷的容许载重量。 （二）两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。 （三）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m 范围内（小于1.3m 时加垫长度不小于1.3m 的横垫木）承受均布载荷（加垫横垫木为对称集中载荷）时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m 处。 （四）靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m 时，应遵守下列规定： 1.装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量； 2.装载宽度不小于1.3m、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过55t。 （五）在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m 范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。 （六）靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定： 1.中部所装货物的重量不得超过13t； 2．当两端货物的装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量不得超过57t； 3.当两端货物的装载宽度不小于1.3m、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过55t。 （七）仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55t。 第十八条 C70、C70H、C70E、C70EH 型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定： （一）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-8、表2-9。 表2-8 C70、C70H、C70E、C70EH 型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许载重量表 车辆负重面长度（mm） 车辆负重面宽度 B（mm） 容许载重量（t） 2000 1300≤B＜2500 25 B≥2500 30 3000 1300≤B＜2500 28 B≥2500 39 4000 1300≤B＜2500 34 B≥2500 40 4500 1300≤B＜2500 34 B≥2500 40 5000 1300≤B＜2500 36 B≥2500 42 6000 1300≤B＜2500 42 B≥2500 45 7000 1300≤B＜2500 44 B≥2500 48 8000 1300≤B＜2500 48 B≥2500 52 9000 1300≤B＜2500 52 B≥2500 62 注：1.以下情况C70、C70H、C70E、C70EH 全车装载重量可以达到车辆标记载重量： ①当车辆负重面宽度不小于2000mm，在车辆两枕梁处负重面长度各为3800mm 或在车辆两枕梁及中央三处负重面长度不小于2000mm 且均布对称装载时； ②全车均布装载时。 2.当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 表2-9 C70、C70H、C70E、C70EH 型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许载重量表 横垫木中心间距（mm） 横垫木长度 L（mm） 容许载重量（t） 1000 1300≤L＜2500 26 L≥2500 30 2000 1300≤L＜2500 32 L≥2500 36 3000 1300≤L＜2500 35 L≥2500 39 4000 1300≤L＜2500 42 L≥2500 46 5000 1300≤L＜2500 48 L≥2500 54 6000 1300≤L＜2500 58 L≥2500 64 7000 1300≤L＜2500 60 L≥2500 68 8000 1300≤L＜2500 64 L≥2500 70 注：1．使用横垫木在两枕梁处对称装载，当横垫木长度不小于2000mm，两横垫木中心间距为1000mm 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 2．当负重面长度介于上表两数之间时，可采用线性插入法确定容许载重量。 （二）两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 （三）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定： 1.装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量； 2.装载宽度不小于1.2m、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m 处。 （四）靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m 时，应遵守下列规定： 1.装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量； 2.装载宽度不小于1.2m、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t。 （五）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定： 1.中部货物装载宽度不小于1.2m，重量不得大于25t； 2.当两端货物的装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量； 3.当两端货物的装载宽度不小于1.2m、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t。 （六）货物的装载宽度小于1.2m 时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m 的横垫木。 第十九条 货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。当装载货物突出车端不加挂游车时，货物突出端不得与带风挡客车连挂。 第二十条 散堆装货物装车应使用货运计量安全检测设备防止超载，装车后应采取平顶等措施防止偏载偏重。 废钢铁等废金属材料、料石等不规则货物装车后应使用轮重测定仪等超偏载检测设备进行检测。 焦炭装车超出货车端侧墙（板）时，应采取围挡措施。 废金属材料超出货车端侧墙（板）装载时，应采取可靠的加固措施。 木片装运应优先采用袋装或集装方式。散装木片使用棚车装运时，不得将车门从车内反锁，并应在两侧车门处安设门挡。 第二十一条 装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。 第二十二条 装载货物时，应使用必要的装载加固材料及装置。 禁止使用菱苦土（菱镁混凝土）、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装置。 篷布、篷布绳网、篷布支架不能作为装载加固材料。 第二十三条 常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。 铁路货物装载加固常用计算公式见附件2。 加固的一般要求： （一）拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形、反又字形或兜头等方式。 （二）使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。 （三）使用钢丝绳加固时，应采用配套的钢丝绳夹。使用紧线器或钢丝绳紧固器作连接装置时，紧线器或钢丝绳紧固器中的紧固装置与钢丝绳的强度应匹配。 （四）使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间要有足够的联结强度。 （五）掩挡的有效高度应符合要求，掩挡与车地板的联结强度必须足以保证掩挡自身不发生移动或倾覆。 （六）使用腰箍下压式加固时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。 （七）必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。 第二十四条 加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过300mm，不短于100mm；超过300mm 时应采取有效措施予以固定。 第二十五条 对超出货车端侧墙（板）高度的成件包装货物，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支柱、镀锌铁线（盘条）等加固。 袋装货物起脊部分应使用上封式绳网等进行加固。 第二十六条 使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接加固，焊接时应采取安全接地措施。卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。禁止在车辆上挖孔。 第二十七条 专用货车上附设设备作为装载加固装置的，其技术性能应符合本规则要求，生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经铁路总公司运输局组织审核、公布后，装载加固装置方可投入运用。 专用货车附设设备设计结构可不拆解安全回送时，应保持原有的车辆技术设计状态运输；拆解运输时应另行办理货物托运手续，并按规定制定货物装载加固方案。托运人应如实申报回送车辆和上部附设设备的运输状态（拆解或不拆解）；经车辆部门检查确认车辆技术状态良好、车站检查确认上部附设设备符合货物装载加固方案要求后，方可办理承运手续。 第二十八条 易于旋转或有门窗等活动部位的货物装车时，托运人应将旋转和活动部位锁闭固牢；锁闭装置失效的，应采取有效的加固措施。货物自带的苫布、防护衣、伪装网及其捆绑绳索质量不良的，在由托运人改善并符合要求后方可办理运输。 第三章 特殊规定 第一节超限、超长货物 第二十九条 一辆平车装载超长货物，应遵守下列规定： （一）均重货物使用60t、61t 平车装载，两端均衡突出时，其装载重量不得超过表3-1 的规定。 表3-1 突出车 端长度 L(mm) L＜1500 1500≤ L＜2000 2000≤ L＜2500 2500≤ L＜3000 3000≤ L＜3500 3500≤ L＜4000 4000≤ L＜4500 4500≤ L≤5000 容许 载重量 (t) 58 57 56 56 55 54 53 52 （二）货物一端突出端梁装载时，重心容许纵向偏离量应根据附件2 计算确定。 （三）所用横垫木或支（座）架的高度，应根据附件2 计算确定。 （四）共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm，见图3-1。 图3-1 （五）游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于350mm，见图3-2，货物突出部分的两侧不得装载货物。 图3-2 第三十条 跨装超长货物应遵守下列规定： （一）只准两车负重。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平。 对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。 （二）在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。 （三）跨装货物应使用货物转向架，货物转向架有关具体规定见附件5。 货物转向架的支重面长度应遵守本规则第十六条的规定。货物转向架下架体的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，必须纵向偏离时，应遵守本规则第十二条的有关规定。 （四）货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。 （五）中间加挂游车的跨装车组通过9 号及以下道岔时不得推送调车。遇设备条件不容许或尽头线时，可以不超过5km/h 的速度匀速推进。 （六）跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。 （七）跨装车组禁止溜放。 第三十一条 普通平车装运长钢轨（含道岔轨）应遵守下列规定： （一）使用长钢轨专用座架多车负重装载。根据长钢轨规格，选用一定数量合适车地板长和标重的木地板平车。相邻车辆上的座架底面高度（相对轨面）应相等，如高度不等超过规定限度时，需要垫平。 （二）长钢轨使用专用座架分层装载。 （三）长钢轨沿车辆纵向对称装载，正向摆放，相同长度的长钢轨端部应尽量对齐，因技术原因不能对齐时，则端部长短差不得大于200mm。 （四）短尺长钢轨与定尺长钢轨混装时，应横向靠内侧、沿车辆纵中心线对称装载。必要时，应采取配重措施。 （五）不同型号的道岔轨混装时，同层钢轨型号必须相同，且较重型号钢轨应自下而上从底层装起。 （六）长钢轨采用横向整层紧固方式进行固定，每一层钢轨装载完毕后，在该层锁定座架处使用对应型号紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。 （七）各型号专用座架和紧固装置不得混合使用。 （八）专用座架每层隔梁装后应锁定。 （九）每个锁定座架应捆绑加固在车侧丁字铁或支柱槽上。 （十）长钢轨车组车辆间不得使用车钩缓冲停止器，同时要对提钩杆和折角塞门进行捆绑固定。重车车组中涂打的平车，允许放下端侧板进行装运。 （十一）专用车组固定循环运输长钢轨、专用座架原车回送时，座架在平车上保持原位置及加固方式不变，紧固装置和隔梁应采取有效措施固定。 （十二）重车车组禁止通过驼峰和溜放。 第三十二条 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。 第三十三条 超限、超长货物装车后，应标画颜色醒目的易于判定货物是否移动的检查线。 第三十四条 限速运行时，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。 装运超限、超长货物，发站还应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明“超限货物”或“超长货物”字样；以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。